滴滴加入“聚合平台”模式 为第三方提供流量入口

据中心电视广播总服务台经济之声《天下财经》报导，继高德、美团外卖以后，滴滴出行添加了“聚合服务平台”模式，为第三方给予总流量入口。网络约车出行行业再度刮起总流量战事。

滴滴“换脸” 为第三方出行服务提供商给予总流量入口

开启滴滴App，除开顺风车和快车外，将来还将新增加“第三方”的入口，客户可以挑选三国曹操出行、如祺出行、斑马快跑等。有信息说，滴滴将挑选成都市为试点城市，添加“聚合服务平台”模式，为第三方出行服务提供商给予总流量入口。

针对模式的调节，滴滴层面表述说，是由于高峰时段订单信息较多，客户遭遇打车难的问题，连接第三方运输能力，可以减轻这类问题。上海交大万通经济管理学校副教授职称黄少卿说，对比先前，滴滴的驾驶员群体外流很多，聚合模式可以提升驾驶员端供货，提升配对高效率。“网约车软件很有可能连接的用户数量比较多，可是相对而言驾驶员总数没那么多，因此存有配对高效率损害的问题。假如可以根据聚合把大量的车接进来，可以提升它的配对高效率，针对提升出行高效率而言是件好事儿。”

高德、美团外卖先前发布“聚合模式”

实际上，早在2017年7月，高德地形图就发布一站式出行服务平台——“易行平台”，连接滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜、飞猪网等出行服务提供商。2022年4月中旬，美团打车上海市区、南京市发布聚合模式。

对比单兵，国家交通部科学院城市公共交通研究所办公室主任吴洪洋觉得，聚合模式更非常容易“报团引流方法”：“充分发挥每家优点，等同于优点的融合，做为一个服务平台把全部做的好的专业人士都融合到一个服务平台上去，产生聚合出行的模式，等同于一个引流方法，做为一个插口。”

防守反击滴滴推进本身主宰影响力

尽管滴滴、美团外卖、高德等游戏玩家都涌进网络约车聚合模式，但是业界觉得，每家身后的发展战略考虑并不相同。针对高德而言，大量的是提升主要经营的业务——地形图的用户黏性。而饿了么则根据连通餐饮业等生活消费情景，完成出行、交易、用餐等生活服务闭环控制。除此之外，美团外卖CEO王兴也说，根据“聚合模式”，不用去管理方法驾驶员的供货，不用对驾驶员开展补助，也不会造成很多附加开支。

而针对当初的领头滴滴而言，在过去的一年中，把更多的活力放到安全性方面，变缓了业务流程扩大的步伐，乃至一度公布“立冬”，出行市场占有率遭受吞噬。除开美团外卖和高德外，哈啰单车也化身哈罗单车出行，合理布局滴滴顺风车，到2022年二月早已在国内300好几个大城市发布经营。但是接着哈罗单车又严格执行对焦深耕细作“二轮”的发展战略。“大家一直专注于处理客户的出行困扰。哈罗单车是一家主航道对焦在二轮出行的企业，给予包含自行车、助力车、电瓶车等以内的一站式二轮基本出行服务项目。将来两年，哈罗单车将在对焦二轮出行服务项目的基本上，四轮业务流程协作发展趋势。”哈罗单车出行所属单位说。

交通出行权威专家徐康说破，滴滴大量的是在网络约车业务流程遇阻的情况下，根据聚合模式，推进本身的主宰影响力。“在网络约车行业，服务平台的功效及其总流量的导进是很重要的阶段，而滴滴的市场占有率在90%以上，处在行业垄断影响力。滴滴现阶段参加聚合服务平台，某类目地或是要抹杀它的竞争者，扩张销售市场占据影响力。假如它没去占据这一服务平台，驾驶员便会添加其他服务平台，对滴滴的市场占有率开展攻占。”