我国的新能源汽车产业实际发展状况如何？

在国家政策的促进下及其各种各样有利要素的推动下，近些年中国的新能源汽车产业发展规划更为快速，那麼现阶段国内的新能源汽车产业链具体发展状况怎样?我带大家一起来掌握。

在我国的新能源汽车产业链具体发展状况怎样？

在我国新能源汽车销售量己经持续三年稳居全球第一位，中国汽车工业协会8月产供销数据信息也表明新能源汽车销售量仍然保持高速提高。单论经营规模和速率可以说成一派生机勃勃，但其身后，产业链具体发展状况到底怎么呢?

9月1日，天津泰达汽车论坛期内，国内汽车技术研究所有限责任公司初次发表了《我国新能源汽车发展趋势效用点评暨技术现行政策手册》，融合很多的行业报告，剖析了在我国新能源汽车领域技术指标值现况，及其与海外的技术差别。

《指南》关键从新能源汽车发展趋势效用点评、世界各国比照点评、技术现行政策提议三个层面进行，遮盖白车身特性、储能电池、安全系数、智能化系统、项目投资、学生就业、税款、环保节能、节能减排等众多行业，比较全方位地体现了在我国新能源汽车领域的发展趋势现况。

数据分析表明，新能源汽车商品耗能水准、充电电池系统软件能量密度等技术指标值稳步发展，对项目投资、学生就业、税款带动作用显著，为所有时代的节能降耗作出了奉献。

但也存在不足的一面，新能源汽车领域依然存有生产过剩、项目投资超温等状况，商品安全系数、稳定性、一致性依然尚需提高，智能化系统重要技术、氢燃料电池技术等与海外存有显著差别。

现阶段商品的技术指标值非常大占比可以到补助门槛

由于新能源汽车补助新政策从2018年6月12日逐渐宣布执行，中汽中心就根据2018年5-8批新能源汽车强烈推荐文件目录及其2018年6-7月合格证书生产量数量，剖析了新能源技术新能源客车、客运车和专用汽车的重要技术指标值，对商品技术效用作出了如下所示点评。

1．新能源客车

耗能水准技术成果点评——93%的纯电动乘用车都能达到1倍补助门槛，在其中，40%商品做到1.1倍补助门槛。通电式混动新能源客车现阶段具体耗油量与执行标准的比率，也即耗油量相对性限制值，大多数处于62%-63%和55%-56%中间。B情况下，耗油量相对性限制值年平均降低约2%，插混新能源客车耗能降低室内空间早已没有非常大。

充电电池系统软件能量密度技术成果点评——纯电动乘用车充电电池系统软件能量密度维持迅速提高趋势。系统软件能量密度高过115Wh/kg的车子早已占据98%，做到1倍补助指数门槛;在其中，高过140Wh/kg的车子占有率56%，做到1.1倍补助指数门槛。

中汽中心预估，今年下半年到2019年，储能电池的系统软件能量密度还会提高，预估2019年均值相对密度在150Wh/kg上下，一部分车型很有可能还会继续做到170Wh/kg。

续航里程数技术成果点评——现阶段每个里程数区段均有车型遍布，市场的需求多元化，但流行车型大多数分散在300-400km地区。从未来发展趋势看，续航里程数还将持续保持提高，预估2019年均值续航里程数350km。

2．客运车

企业载品质动能使用量技术成果点评——政策补贴门槛是0.21Wh/km·kg。 0.15-0.21Wh/km·kg的车型占67%，做到1倍补助标准，0.15Wh/km·kg及下列占据33%，做到1.1倍补助标准。将来纯电动客车的耗能水准也有一定的提高室内空间。

充电电池系统软件能量密度技术成果点评——政策补贴门槛是115Wh/kg。135Wh/kg以上车型占比较高达86%，做到1.1倍补助标准。年平均提升18%上下，将来提高力度缓解。

在我国的新能源汽车产业链具体发展状况怎样？

3．专用汽车

企业载品质动能使用量技术成果点评——关键聚集在0.20~0.35 Wh/km·kg区段，不一样车型技术指标值差别大。政策补贴门槛0.4 Wh/km·kg。91%车型做到1倍补助标准，9%车型做到0.2倍补助标准。

充电电池系统软件能量密度技术成果点评——关键聚集在125~130Wh/kg区段，政策补贴门槛115 Wh/kg，115~130Wh/kg车型占89%，在其中130~145Wh/kg车型占11%。

4．储能电池

充电电池系统软件能量密度技术成果点评——中汽中心对2010年至今储能电池的技术成本费实现了数据分析。2017年早已发生了系统软件能量密度150Wh/kg以上的配套设施商品，比2010年提高近1.9倍;成本费下降到1400元/kWh，比2010年减少约80%。

上文详细介绍了有关在我国的新能源汽车产业链具体发展状况怎样的相关内容，看了后大伙儿对中国现阶段新能源汽车产业链的进步状况应当有越多的掌握吧。